Train le plus rapide d'Europe : à quelle vitesse roulent TGV, ICE et AVE

30 octobre 2026  |  Natalia, rédaction Trainradar24

Le TGV est le train commercial le plus rapide d'Europe : il roule jusqu'à 320 km/h avec des voyageurs sur une partie des LGV, et il détient le record du monde sur rails, 574,8 km/h. Voici à quelle vitesse roulent vraiment TGV, ICE, AVE, Frecciarossa et Eurostar, la liste des records, ce qui change avec le TGV M et pourquoi les trains ne vont pas encore plus vite.

Vitesses maximales en service commercial

Ce sont les vitesses maximales autorisées sur les tronçons les plus rapides de lignes précises, pas des moyennes ni les capacités des rames : l'Eurostar e320 est conçu pour 320 km/h, mais HS1 est limitée à 300 km/h. *En Espagne, 310 km/h ont été autorisés de 2011 à 2016 sur 60 km de la ligne Madrid–Barcelone, avant un retour à 300 km/h. Le train ralentit en courbe, aux abords des gares et sur les lignes classiques : la vitesse moyenne du trajet est donc bien plus faible.

TGV : de 260 à 320 km/h

Le premier TGV a relié Paris et Lyon en 1981, à 260 km/h. Les lignes suivantes ont permis de monter à 300 puis 320 km/h. Le TGV M d'Alstom, conçu pour transporter plus de voyageurs avec moins d'énergie, garde la même vitesse commerciale de 320 km/h : la limite vient surtout de l'infrastructure, de l'énergie et de l'usure, pas du train. Tu peux suivre les départs en direct sur Trainradar24, par exemple à Paris Gare de Lyon, Lyon Part-Dieu, Marseille Saint-Charles et Strasbourg.

Les records de vitesse

Les records sont battus dans des conditions particulières, sur un tronçon choisi, avec une rame et une caténaire préparées. Pour le record de 2007, la tension de la caténaire avait été portée de 25 à environ 31 kV, et la V150 était une rame spécialement préparée. Les rames de série roulent bien moins vite en service.

Pourquoi les trains ne vont-ils pas plus vite ?

• La résistance de l'air. Elle augmente avec le carré de la vitesse, et la puissance nécessaire pour la vaincre, à conditions comparables, à peu près avec le cube. Rouler plus vite raccourcit le trajet, mais augmente la consommation d'énergie, surtout pour vaincre la résistance de l'air.
• L'usure de la voie, des roues et de la caténaire. À grande vitesse, le pantographe fait davantage osciller le fil de contact. Nous expliquons comment fonctionne la caténaire.
• Le freinage et la signalisation. À 300 km/h, il faut plusieurs kilomètres pour s'arrêter. Les LGV utilisent donc une signalisation en cabine avec contrôle automatique, comme la TVM ou l'ETCS : le conducteur lit l'autorisation de circuler sur un écran et le système surveille la vitesse et le freinage.
• Les courbes et le bruit. Une LGV demande des courbes très larges, et le bruit limite la vitesse près des villes.

Questions fréquentes

Quel est le train le plus rapide d'Europe ?
En service commercial, le TGV, jusqu'à 320 km/h. Il détient aussi le record du monde sur roues, 574,8 km/h.

À quelle vitesse roule un TGV ?
Jusqu'à 320 km/h sur certaines LGV, 300 km/h sur d'autres, et beaucoup moins sur les lignes classiques.

Le TGV M sera-t-il plus rapide ?
Non, sa vitesse commerciale reste de 320 km/h. Il apporte surtout plus de places et une consommation d'énergie plus faible.

Quel est le train le plus rapide du monde ?
En service régulier sur roues et rails, les trains chinois Fuxing, à 350 km/h. Le record absolu revient au maglev japonais L0 : 603 km/h en 2015.

Sources : UIC – grande vitesse, SNCF, DéplacementsPros – TGV M en novembre 2026, Wikipédia – record de vitesse sur rail, Alstom – record du monde à 574,8 km/h, Wikipedia – LGV Madrid–Barcelone.