Treni più veloci d'Italia e d'Europa: a che velocità vanno Frecciarossa, Italo e TGV

30 ottobre 2026  |  Natalia, redazione Trainradar24

I treni più veloci d'Italia, Frecciarossa e Italo, viaggiano con i passeggeri a 300 km/h sulle linee AV. In Europa solo il TGV francese (e l'ICE sulla LGV Est) va più veloce in servizio commerciale, a 320 km/h, mentre nelle prove si sono superati i 570 km/h. Ecco a che velocità vanno davvero Frecciarossa, Italo, TGV, ICE, AVE ed Eurostar, quali sono i record e perché i treni non vanno ancora più veloci.

Velocità massime in servizio commerciale

Sono le velocità massime ammesse sui tratti più veloci di singole linee, non medie né le prestazioni dei treni: l'Eurostar e320 è costruito per 320 km/h, ma su HS1 il limite è 300 km/h. *In Spagna tra il 2011 e il 2016 su 60 km della Madrid–Barcellona erano ammessi 310 km/h, poi si è tornati a 300 km/h. In curva, nei nodi e sulle linee tradizionali i treni rallentano, quindi la media dell'intero viaggio è più bassa.

Italia: l'Alta Velocità a 300 km/h

Le linee AV/AC, come Torino–Milano–Bologna–Firenze–Roma–Napoli–Salerno, permettono fino a 300 km/h e sono alimentate a 2×25 kV in corrente alternata, con ERTMS al posto dei segnali luminosi. Sulla rete tradizionale a 3 kV le Frecce viaggiano molto più piano. Il Frecciarossa 1000 (ETR 400) è stato progettato con una velocità massima di 400 km/h, ma il gruppo FS indica che è certificato per 300 km/h. Puoi seguire le partenze su Trainradar24, per esempio a Milano Centrale, Roma Termini, Bologna Centrale e Napoli Centrale.

I record di velocità

I record si battono in condizioni speciali, su un tratto scelto e con treno e catenaria preparati. Per il record del TGV la tensione della catenaria fu portata da 25 a circa 31 kV, e il V150 era un convoglio preparato appositamente. I treni di serie viaggiano con i passeggeri molto più piano.

Perché i treni non vanno più veloci?

• La resistenza dell'aria. Cresce con il quadrato della velocità e la potenza necessaria per vincerla, a parità di condizioni, all'incirca con il cubo. Andare più veloci accorcia il viaggio, ma aumenta il consumo di energia, soprattutto per vincere la resistenza dell'aria.
• L'usura di binari, ruote e catenaria. Ad alta velocità il pantografo fa oscillare di più il filo di contatto. Spieghiamo come funzionano catenaria e pantografo.
• Frenatura e segnalamento. A 300 km/h servono diversi chilometri per fermarsi, perciò sulle linee AV si usano il segnalamento in cabina e la protezione automatica della marcia, come l'ETCS: il macchinista vede l'autorizzazione al movimento su uno schermo e il sistema controlla velocità e frenatura.
• Curve e rumore. Le linee AV richiedono curve molto ampie e il rumore limita la velocità vicino alle città.

Domande frequenti

Qual è il treno più veloce d'Italia?
In servizio, Frecciarossa e Italo a 300 km/h. Il record italiano, 393,8 km/h, è del Frecciarossa 1000.

Quanto va veloce il Frecciarossa?
Fino a 300 km/h sulle linee AV. È progettato per velocità più alte, ma è certificato per 300 km/h.

Qual è il treno più veloce d'Europa?
In servizio commerciale, il TGV francese a 320 km/h. Detiene anche il record su ruote, 574,8 km/h.

Qual è il treno più veloce del mondo?
In servizio regolare su ruote e rotaie, i treni cinesi Fuxing a 350 km/h. Il record assoluto è del maglev giapponese L0: 603 km/h nel 2015.

Fonti: FS Italiane – Frecciarossa 1000, Alpiq – record italiano 2016, RFI – focus AV, UIC – alta velocità, Wikipedia – record di velocità su rotaia, Alstom – record mondiale di 574,8 km/h, Wikipedia – linea AV Madrid–Barcellona.