Trenes más rápidos de España y Europa: a qué velocidad van AVE, TGV e ICE

30 de octubre de 2026  |  Natalia, equipo editorial de Trainradar24

Los trenes más rápidos de España, AVE, Avlo, iryo y OUIGO, circulan con viajeros a 300 km/h. En Europa solo el TGV francés (y el ICE en la LGV Est) va más rápido en servicio comercial, a 320 km/h, y en pruebas se han superado los 570 km/h. Repasamos a qué velocidad van AVE, TGV, ICE, Frecciarossa y Eurostar, cuáles son los récords y por qué los trenes no van aún más deprisa.

Velocidad máxima en servicio comercial

Son las velocidades máximas autorizadas en los tramos más rápidos de cada línea, no medias ni lo que pueden dar los trenes: el Eurostar e320 está construido para 320 km/h, pero en HS1 el límite es 300 km/h. *Entre 2011 y 2016 se permitieron 310 km/h en un tramo de 60 km de la línea Madrid–Barcelona; después se volvió a 300 km/h. En curvas, nudos y líneas convencionales los trenes van bastante más despacio, por lo que la media del viaje es menor.

España: la red de alta velocidad más extensa de Europa

La alta velocidad española empezó con el AVE Madrid–Sevilla en 1992 y hoy forma la red más extensa de Europa. Renfe (AVE y Avlo) la comparte desde 2021 con OUIGO y desde 2022 con iryo, con la misma máxima de 300 km/h. Los trenes de ancho variable, como los Alvia, pueden pasar de la red de alta velocidad a la convencional, pero en ancho ibérico van más despacio. Puedes seguir las salidas en directo en Trainradar24, por ejemplo en Madrid Puerta de Atocha, Madrid Chamartín y Barcelona Sants.

Récords de velocidad

Los récords se baten en condiciones especiales, en un tramo elegido y con el tren y la catenaria preparados. En el récord del TGV la tensión de la catenaria se elevó de 25 a unos 31 kV, y el V150 era una composición preparada a propósito. Los trenes de serie van con viajeros mucho más despacio.

¿Por qué los trenes no van más rápido?

• La resistencia del aire. Crece con el cuadrado de la velocidad y la potencia necesaria para vencerla, en condiciones comparables, aproximadamente con el cubo. Ir más rápido acorta el viaje, pero aumenta el consumo de energía, sobre todo para vencer la resistencia del aire.
• El desgaste de vía, ruedas y catenaria. A gran velocidad el pantógrafo hace oscilar más el hilo de contacto. Explicamos cómo funciona la catenaria.
• Frenado y señalización. A 300 km/h el tren necesita varios kilómetros para detenerse, por eso en alta velocidad se usan señalización en cabina y protección automática del tren, como ERTMS/ETCS: el maquinista ve la autorización de movimiento en una pantalla y el sistema vigila la velocidad y el frenado.
• Curvas y ruido. Las líneas de alta velocidad necesitan curvas muy amplias y el ruido limita la velocidad cerca de las ciudades.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es el tren más rápido de España?
Los trenes de alta velocidad (AVE, Avlo, iryo y OUIGO) circulan a un máximo de 300 km/h. El récord español, 403,7 km/h, es de un Velaro E de la serie 103.

¿Cuál es el tren más rápido de Europa?
En servicio comercial, el TGV francés, a 320 km/h. También tiene el récord sobre ruedas: 574,8 km/h.

¿A cuánto va el AVE?
Hasta 300 km/h en las líneas de alta velocidad (310 km/h en un tramo entre 2011 y 2016). La velocidad media del viaje es menor por las curvas, las paradas y la entrada en las ciudades.

¿Cuál es el tren más rápido del mundo?
En servicio regular sobre ruedas y carriles, los trenes chinos Fuxing, a 350 km/h. El récord absoluto es del maglev japonés L0: 603 km/h en 2015.

Fuentes: UIC – alta velocidad, Adif, Wikipedia – Renfe serie 103, Wikipedia – récords de velocidad ferroviaria, Alstom – récord de 574,8 km/h, Wikipedia – LAV Madrid–Barcelona.