Ze świata

Zderzenie dwóch pociągów dużych prędkości pod Toledo. 69 ofiar, ruch Madryt–Andaluzja wstrzymany

29 października 2026 | Trainradar24

Zderzenie pociągów pod Toledo — linia dużych prędkości Madryt–Andaluzja

W środę 28 października o 8:54 na linii dużych prędkości Madryt – Sewilla, w prowincji Toledo, pociąg AVE przewoźnika Renfe najechał z dużą prędkością na stojący przed nim pociąg iryo. Według prezydenta regionu Kastylia-La Mancha zginęło 69 osób, ponad sto zostało rannych. To druga w tym roku katastrofa na hiszpańskiej kolei dużych prędkości — w styczniu pod Adamuz zginęło 45 osób.

Co się stało?

Oba pociągi jechały z dworca Madryt Atocha do Sewilli Santa Justa. Pociąg iryo nr 6076 odjechał o 7:54 i miał na pokładzie 147 osób. Sześć minut po nim ruszył AVE nr 2080 z 397 osobami. Do zderzenia doszło w okolicy 118. kilometra linii, między Morą a Los Yébenes (część źródeł podaje pobliską miejscowość Urda). Według hiszpańskich mediów wykoleiły się nawet cztery wagony, a dwa spadły z nasypu.

Dlaczego pociąg wjechał na zajęty tor?

Na razie są tylko wstępne wersje, a nie ustalenia komisji badania wypadków:

Minister transportu Óscar Puente mówi, że awaria systemu informatycznego zatrzymała sześć pociągów na odcinku około 63 km. Centrum sterowania zarządcy infrastruktury Adif w Atocha pozwoliło potem pociągowi AVE jechać dalej, choć pociąg iryo wciąż stał przed nim. AVE przejechał jeszcze około 25 km. Minister nazwał tę decyzję „niewytłumaczalną” i „błędną”.
Według nagrań rozmów opublikowanych przez radio Cadena SER dyżurny miał polecić maszyniście zresetowanie systemu kontroli jazdy LZB i dalszą jazdę w trybie zastępczym.
Kolejarski związek zawodowy Sindicato Ferroviario uważa, że na obarczanie winą człowieka jest za wcześnie. Zwraca uwagę na sposób utrzymania torów.

Andaluzyjski rząd regionalny skrytykował obarczanie winą jednego pracownika i zwrócił uwagę, że system bezpieczeństwa na tej linii jest przestarzały. Część hiszpańskich mediów pisze, że regulamin Adif w takiej sytuacji nie pozwalał centrum sterowania na wznowienie jazdy. Dziennik elDiario.es przypomniał też, że komisja badania wypadków kolejowych CIAF już w 2024 roku, po incydencie pod Cuencą, ostrzegała, że ręczna weryfikacja zastępująca system automatyczny jest „podatna na błędy”.

Co mogło się stać — czym jest LZB?

Linia Madryt – Sewilla, najstarsza linia dużych prędkości w Hiszpanii (1992), korzysta z niemieckiego systemu LZB. Przekazuje on do kabiny na bieżąco, jak daleko i jak szybko pociąg może jechać, i sam zatrzyma skład, jeśli maszynista nie zareaguje. Według ministra transportu katastrofa zaczęła się od awarii tego systemu. Gdy LZB nie działa, pociąg jedzie z dużo słabszą ochroną, a o tym, czy tor przed nim jest wolny, w praktyce decydują ludzie: dyżurny w centrum sterowania i maszynista. Jeśli wstępne ustalenia się potwierdzą, AVE dostał zgodę na jazdę na odcinek, na którym wciąż stał iryo.

Sąd w Toledo utajnił postępowanie, zabezpieczył rejestratory jazdy obu pociągów i wyznaczył dwukilometrową strefę wyłączenia wokół miejsca katastrofy.

Najgroźniejsze są chwile, gdy automatyka nie działa. Na co dzień systemy kontroli jazdy fizycznie nie pozwalają wjechać na zajęty odcinek. Gdy zawodzą, ruch prowadzi się według procedur awaryjnych, a za bezpieczeństwo odpowiadają ludzie. W Polsce podobny scenariusz — jazda na sygnał zastępczy po błędach przy obsłudze urządzeń — doprowadził w 2012 roku do katastrofy pod Szczekocinami.

Czytaj także: Wypadki kolejowe na świecie w 2026 roku. Co łączy Toledo, Adamuz, Bekasi i Sokolniki

Bilans

69 ofiar śmiertelnych według prezydenta Kastylii-La Manchy Emiliano Garcíi-Page (czwartek, 10:43). Władze nie wykluczają, że liczba jeszcze wzrośnie.
W Kastylii-La Manchy pomocy udzielono 110 osobom. 56 już wypisano, 53 nadal są w szpitalach, 15 w stanie krytycznym. Kolejni ranni trafili do szpitali w Madrycie (4 osoby na intensywnej terapii) i Andaluzji.
Guardia Civil ostrzega przed fałszywymi SMS-ami o identyfikacji ofiar — rodziny są informowane wyłącznie osobiście.
Wśród poszkodowanych jest 42 cudzoziemców z siedmiu krajów (dane hiszpańskiego MSZ). Nie znaleźliśmy komunikatu polskiego MSZ o Polakach wśród poszkodowanych.
Premier Pedro Sánchez ogłosił trzydniową żałobę narodową od 29 do 31 października.

Jak teraz dojechać do Andaluzji?

Renfe wstrzymało w czwartek 29 października wszystkie pociągi dużych prędkości między Madrytem a Andaluzją. Plan zastępczy ma ruszyć w piątek 30 października.
Do czasu jego uruchomienia kursuje pociąg Avant po linii konwencjonalnej Madryt – Ciudad Real – Puertollano, z wyraźnie dłuższym czasem jazdy.
iryo odwołało wszystkie połączenia z Madrytu Atocha na południe. OUIGO zawiesiło trasę Madryt – Andaluzja co najmniej do poniedziałku 2 listopada.
Renfe zablokowało sprzedaż biletów na tę trasę do 13 grudnia. To środek ostrożności, a nie zapowiedź, że linia będzie zamknięta do tej daty.
W czwartek trwa też 24-godzinny strajk maszynistów związku Semaf; według Renfe rano odwołano 6 z 48 pociągów objętych usługami minimalnymi.
Infolinie: Renfe 900 10 10 20, iryo 900 001 403.

Co widać w danych Trainradar24

W czwartek około 12:15 tablica stacji Córdoba w Trainradar24 pokazywała jako odwołane 17 z 31 odjazdów Renfe w najbliższych trzech godzinach (bez pociągów podmiejskich Cercanías). W Madrycie Atocha było to 11 z 22, w Sewilli Santa Justa 7 z 16. Kursują m.in. pociągi do Barcelony i na wybrzeże Morza Śródziemnego, które nie korzystają z zamkniętego odcinka.

Ważne zastrzeżenie: pociągi iryo znamy tylko z rozkładu jazdy, bo przewoźnik nie publikuje danych na żywo. Na tablicach mogą więc wyglądać na kursujące, choć iryo je odwołało. Status połączenia sprawdzaj u przewoźnika.

Druga taka katastrofa w tym roku

18 stycznia pod Adamuz w prowincji Kordowa, na tej samej linii, wykoleił się pociąg dużych prędkości i doszło do zderzenia z drugim. Zginęło 45 osób. Hiszpańska komisja badania wypadków kolejowych CIAF już po pięciu dniach wskazała we wstępnym raporcie pękniętą szynę jako prawdopodobną przyczynę. Dwa dni po Adamuz pod Gelidą koło Barcelony pociąg podmiejski uderzył w mur oporowy, który po ulewach runął na tor — zginął maszynista. Więcej o tegorocznych zdarzeniach piszemy w przeglądzie wypadków kolejowych na świecie w 2026 roku.

Stan na 29 października 2026, godz. 14:30. Liczby ofiar są wstępne. Sytuacja może się zmieniać — śledź komunikaty Renfe, iryo, OUIGO i Adif.

Źródła: wypowiedzi ministra transportu Hiszpanii i komunikaty przewoźników przekazane mediom — m.in. Infobae, elDiario.es, CNN en Español, ABC News, Al Jazeera; Adamuz: The Olive Press; tablice stacji: dane Trainradar24 (Renfe Operadora, CC BY 4.0).