Najszybsze pociągi w Europie i w Polsce — ile naprawdę jeżdżą TGV, ICE i Pendolino
30 października 2026 | Natalia, redakcja Trainradar24
Najszybsze pociągi w Europie jeżdżą z pasażerami 300–320 km/h, a w testach przekroczyły 570 km/h. W Polsce Pendolino jeździ dziś najwyżej 200 km/h, ale na Centralnej Magistrali Kolejowej trwają przygotowania do 250 km/h. Zebraliśmy, ile jeżdżą TGV, ICE, AVE, Frecciarossa i Eurostar, jakie są rekordy i dlaczego pociągi nie jeżdżą jeszcze szybciej.
- Najszybsze pociągi z pasażerami w Europie to TGV we Francji — do 320 km/h na części linii LGV. ICE, AVE, Frecciarossa i Eurostar jeżdżą zwykle do 300 km/h.
- Rekord świata pociągu na kołach należy do francuskiego TGV: 574,8 km/h (3 kwietnia 2007 r.).
- W Polsce najszybszy jest Pendolino (ED250): 200 km/h na CMK. W testach w 2013 r. osiągnął 293 km/h, co nadal jest rekordem Polski.
- PKP PLK planuje 250 km/h na CMK. W odpowiedzi na interpelację resort infrastruktury mówi o ok. 180 km linii nr 4. Wiceminister infrastruktury zapowiadał jazdę rozkładową od grudnia 2027 r.; wcześniejsze terminy przesuwano.
Najwyższe prędkości z pasażerami
| Kraj | Pociąg / usługa | Najwyżej z pasażerami |
|---|---|---|
| Francja | TGV (także ICE na LGV Est) | 320 km/h |
| Niemcy | ICE 3, ICE 3neo | 300 km/h |
| Hiszpania | AVE, Avlo, iryo, OUIGO | 300 km/h* |
| Włochy | Frecciarossa 1000, Italo | 300 km/h |
| Wielka Brytania | Eurostar na linii HS1 | 300 km/h |
| Polska | Pendolino ED250 | 200 km/h |
| Chiny | Fuxing CR400 (kolej konwencjonalna) | 350 km/h |
To prędkości maksymalne dopuszczone na najszybszych odcinkach konkretnych linii, a nie średnie ani możliwości pojazdów — np. Eurostar e320 jest zbudowany na 320 km/h, ale na HS1 obowiązuje 300 km/h. *W Hiszpanii w latach 2011–2016 na 60-km odcinku linii Madryt–Barcelona dopuszczano 310 km/h, potem wrócono do 300 km/h. Pociągi zwalniają na łukach, w węzłach i na starszych liniach, więc średnia prędkość całej podróży jest wyraźnie niższa.
Rekordy prędkości
| Pociąg | Rekord | Rok |
|---|---|---|
| Kolej magnetyczna L0 (Japonia) | 603 km/h | 2015 |
| TGV V150 (Francja) — rekord świata na kołach | 574,8 km/h | 2007 |
| ICE-V (Niemcy) | 406,9 km/h | 1988 |
| Velaro E / AVE S-103 (Hiszpania) | 403,7 km/h | 2006 |
| Frecciarossa 1000 (Włochy) | 393,8 km/h | 2016 |
| Eurostar (Wielka Brytania, HS1) | 334,7 km/h | 2003 |
| Pendolino ED250 (Polska, CMK) | 293 km/h | 2013 |
Rekordy bije się w specjalnych warunkach: na wybranym odcinku, z przygotowanym pociągiem i siecią trakcyjną. Przy rekordzie TGV napięcie w sieci podniesiono z 25 do około 31 kV, a rekordowy TGV V150 był specjalnie przygotowanym składem. Seryjne pociągi jeżdżą z pasażerami znacznie wolniej.
Dlaczego pociągi nie jeżdżą jeszcze szybciej?
- Opór powietrza. Rośnie z kwadratem prędkości, a moc potrzebna do jego pokonania — w porównywalnych warunkach mniej więcej z sześcianem. Wyższa prędkość skraca podróż, ale zwiększa zużycie energii, przede wszystkim na pokonanie oporu powietrza.
- Zużycie toru, kół i sieci trakcyjnej. Przy wyższej prędkości pantograf mocniej „faluje” przewód jezdny, a tor wymaga częstszego utrzymania. Jak działa sieć, wyjaśniamy w artykule o sieci trakcyjnej.
- Hamowanie i sterowanie ruchem. Przy 300 km/h droga hamowania to kilka kilometrów. Na liniach dużych prędkości stosuje się więc sygnalizację kabinową i automatyczny nadzór jazdy, np. ETCS: maszynista widzi zezwolenie na jazdę na ekranie, a system pilnuje prędkości i hamowania.
- Łuki i hałas. Szybka linia potrzebuje bardzo łagodnych łuków, a hałas przy dużej prędkości ogranicza jazdę w pobliżu miast.
Polska: z 200 do 250 km/h
Pendolino jeździ 200 km/h od grudnia 2014 r. na Centralnej Magistrali Kolejowej, czyli między Grodziskiem Mazowieckim a Zawierciem. W nocy z 17 na 18 sierpnia 2026 r. podczas testów transmisji danych GSM-R pociąg przekroczył 250 km/h; media podawały 253 km/h. Na CMK do jazdy rozkładowej z prędkością 250 km/h PKP PLK planuje ETCS poziomu 2 i radio GSM-R, a całość wymaga certyfikacji. Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak mówił o jeździe rozkładowej 250 km/h od grudnia 2027 r.; wcześniej zapowiadano już lata 2023 i 2025. Ministerstwo Infrastruktury w odpowiedzi na interpelację podało, że prędkość 250 km/h ma objąć ok. 180 km linii nr 4. Planowana linia dużych prędkości z Warszawy do Łodzi i dalej ma być projektowana na jeszcze wyższe prędkości.
Gdzie i z jakim opóźnieniem jeżdżą dziś pociągi Pendolino, sprawdzisz na żywo na tablicach Trainradar24, na przykład dla Warszawy Centralnej, Krakowa Głównego i Gdańska Głównego.
Najczęstsze pytania
Jaki jest najszybszy pociąg w Europie?
Z pasażerami najszybciej jeżdżą TGV we Francji — do 320 km/h. Rekord prędkości na
kołach, 574,8 km/h, też należy do TGV.
Jaki jest najszybszy pociąg w Polsce?
Pendolino ED250 PKP Intercity. Jeździ z pasażerami do 200 km/h, a w testach osiągnął
293 km/h.
Jaki jest najszybszy pociąg na świecie?
W regularnym ruchu kolei konwencjonalnej (koło–szyna) — chińskie pociągi Fuxing, do
350 km/h. Rekord należy do japońskiej kolei
magnetycznej L0: 603 km/h w 2015 r.
Ile jedzie ICE?
W Niemczech do 300 km/h, na przykład na linii Kolonia–Frankfurt. Na liniach
francuskich ICE może jechać 320 km/h.
Źródła: odpowiedź Ministerstwa Infrastruktury na interpelację (CMK 250 km/h), UIC — kolej dużych prędkości, FS Italiane — Frecciarossa 1000, Alpiq — rekord Włoch 2016, Wikipedia — rekordy prędkości pojazdów szynowych, money.pl (testy na CMK, 18.08.2026), Spider’s Web (test 253 km/h, sierpień 2026), Alstom — rekord 574,8 km/h, Wikipedia — linia Madryt–Barcelona.
