Urząd Transportu Kolejowego opublikował 10 sierpnia dane o punktualności za drugi kwartał 2026 roku. Wskaźnik dla pociągów pasażerskich wyniósł 89,3% — o cztery punkty procentowe mniej niż rok wcześniej, kiedy sięgał 93,3%. Mówiąc prościej: w kwietniu, maju i czerwcu z rozkładem rozminął się mniej więcej co dziewiąty pociąg.
Kwartał, który psuł się z miesiąca na miesiąc
Średnia kwartalna zaciera to, co najciekawsze — punktualność spadała regularnie przez cały kwartał, a czerwiec był wyraźnie najgorszy.
| Miesiąc | 2026 | 2025 | Różnica |
|---|---|---|---|
| Kwiecień | 92,2% | 93,8% | −1,6 pkt |
| Maj | 89,6% | 94,0% | −4,4 pkt |
| Czerwiec | 86,0% | 91,7% | −5,7 pkt |
W czerwcu punktualny był więc już tylko sześć na siedem pociągów. Dla porównania: w pierwszym kwartale 2026 wskaźnik wyniósł 87,7%, a styczeń i luty były — jak zauważył UTK — najsłabszymi miesiącami od co najmniej 2019 roku. Zimą tłumaczyły to mrozy i śnieg. Wiosną i latem wytłumaczenie było odwrotne.
Ważny szczegół: czym w ogóle jest „punktualny pociąg"
To liczba, którą łatwo źle odczytać. W statystyce UTK pociąg jest punktualny, jeśli dociera do stacji końcowej z opóźnieniem nieprzekraczającym 5 minut i 59 sekund. Pociąg spóźniony o pięć minut liczy się więc jako punktualny — mimo że przesiadka zdążyła już odjechać.
To nie jest zarzut wobec metodologii, tylko wskazówka, jak czytać te 89,3%. Realny odsetek podróży, w których coś się posypało, jest wyższy niż sugeruje wskaźnik.
Kto wozi punktualnie, a kto nie
Rozrzut między przewoźnikami jest ogromny — od niemal stuprocentowej punktualności do dwóch trzecich.
| Przewoźnik | Punktualność w II kw. 2026 |
|---|---|
| WKD | 99,8% |
| PKP SKM w Trójmieście | 97,2% |
| Koleje Małopolskie | 95,2% |
| Łódzka Kolej Aglomeracyjna | 93,7% |
| SKM Warszawa | 93,0% |
| … | … |
| RegioJet | 70,9% |
| PKP Intercity | 68,2% |
| Leo Express | 68,1% |
Ten układ nie jest przypadkiem i nie mówi wyłącznie o jakości przewoźnika. Na dole tabeli są spółki obsługujące długie trasy dalekobieżne i międzynarodowe — im dłuższa trasa, tym więcej okazji, żeby zebrać opóźnienie po drodze. Na górze znajdziemy koleje aglomeracyjne, jeżdżące krótkimi odcinkami, często po własnej infrastrukturze. WKD z wynikiem 99,8% ma zaledwie kilkanaście kilometrów własnej linii i żadnego ruchu towarowego pod nogami.
Dla pasażera wniosek jest jednak praktyczny: jeśli jedziesz PKP Intercity, statystycznie co trzeci kurs dojedzie z opóźnieniem.
Odwołania: o 35% więcej
W drugim kwartale odwołano 5,4 tys. pociągów wobec 4,0 tys. rok wcześniej. Sam czerwiec odpowiada za 2,6 tys. z nich — czyli niemal połowę kwartału.
Warto to zestawić z liczbą uruchomień: przewoźnicy wypuścili na tory 578,9 tys. pociągów pasażerskich, o 5,5% więcej niż rok wcześniej (548,5 tys.). Punktualnie dojechało 516,7 tys. z nich. Ruch rośnie szybciej, niż nadąża za nim przepustowość sieci — i to jest tło całej reszty danych.
Dlaczego pociągi się spóźniały
UTK rozbija przyczyny na dwa sposoby: jak często dane zdarzenie występuje i ile łącznie minut opóźnienia generuje. To rozróżnienie sporo zmienia.
| Przyczyna | % zdarzeń | % czasu opóźnień |
|---|---|---|
| Wydłużony czas jazdy | 14,4% | 6,2% |
| Wsiadanie i wysiadanie pasażerów | 10,7% | 2,9% |
| Awarie i naprawy taboru | 9,0% | 13,1% |
| Wysokie temperatury | 5,8% | 6,0% |
| Nieprawidłowo prowadzone roboty | 4,8% | 4,3% |
| Opóźnienia wtórne z sieci zagranicznych | 4,4% | 9,5% |
| Infrastruktura elektroenergetyczna | 3,1% | 2,7% |
| Zdarzenia z ludźmi na torach | 2,8% | 5,3% |
Najczęstsze przyczyny to drobiazgi: kilka minut tu, kilka tam. Ale minuty naprawdę robią awarie taboru — 9% zdarzeń odpowiada za 13,1% wszystkich straconych minut — oraz opóźnienia przywleczone z sieci zagranicznych: raptem 4,4% zdarzeń, a niemal co dziesiąta minuta opóźnienia w kraju. Do tego drugiego jeszcze wrócimy, bo nasze własne dane pokazują to szczególnie wyraźnie.
Osobna pozycja to upały. 5,8% zdarzeń i 6% czasu opóźnień to niby niewiele, ale rok wcześniej ta przyczyna praktycznie nie istniała w statystyce. Wysoka temperatura oznacza ograniczenia prędkości na rozgrzanych szynach, wysadzenia toru i awarie klimatyzacji zdejmujące skład z trasy.
Towarowe: co drugi pociąg po czasie
Przewozy towarowe wypadają dramatycznie gorzej, choć rządzą się inną logiką i mają łagodniejszy próg — 15 minut i 59 sekund. Punktualność przyjazdu wyniosła 50,0% wobec 56,1% rok wcześniej. Średnie opóźnienie pociągu krajowego to 12 godz. 22 min (rok wcześniej 9 godz. 39 min), a międzynarodowego 8 godz. 47 min.
To nie jest bezpośrednio problem pasażera, ale pośrednio jak najbardziej: towarowe i pasażerskie dzielą tę samą sieć i te same okna remontowe.
Co pokazują nasze pomiary — lipiec i sierpień
Dane UTK kończą się na czerwcu. My mierzymy dalej. Nasz monitoring zbiera obraz opóźnień kilka razy dziennie i archiwizuje go, więc możemy zajrzeć w okres, którego oficjalne statystyki jeszcze nie obejmują: od 2 lipca do 17 sierpnia 2026 — 47 dni i 232 pomiary.
Zastrzeżenie, żeby nie było nieporozumień: to nie jest wskaźnik punktualności. Zapisujemy dziesięć najbardziej opóźnionych kursów w każdym pomiarze, czyli sam czubek rozkładu. Nie da się z tego policzyć, ile procent pociągów było punktualnych — da się za to zobaczyć, jak głęboko sięgają rekordy i kto w nich siedzi.
| Lipiec | Sierpień (do 17.) | |
|---|---|---|
| Średni dobowy rekord opóźnienia | 4 godz. 41 min | 5 godz. 19 min |
| Największe opóźnienie miesiąca | 10 godz. 11 min | 10 godz. 46 min |
Sierpień jest gorszy od lipca, a lipiec był już gorszy od czerwca, który UTK uznał za najsłabszy miesiąc kwartału. Sezon wakacyjny nie przyniósł poprawy — wygląda raczej na przedłużenie trendu.
Rekord całego okresu padł 8 sierpnia: pociąg PKP Intercity nr 31/33004 relacji Zaporoże – Przemyśl Główny dotarł z opóźnieniem 10 godz. 46 min. Ten sam numer pociągu był zresztą rekordzistą naszego raportu z pierwszego tygodnia lipca, wtedy z wynikiem 6 godz. 24 min.
W dziesiątkach najbardziej spóźnionych kursów 77% miejsc zajmuje PKP Intercity, kolejne 11% POLREGIO. Trasy powtarzają się w dwóch grupach:
- kierunek ukraiński — Zaporoże, Kijów i Charków do Przemyśla, Warszawy i Chełma; to najliczniejsza grupa i dokładnie ta, którą UTK opisuje jako opóźnienia wtórne z sieci zagranicznych. Pociąg wjeżdża do Polski już spóźniony o kilka godzin i tego nie odrobi;
- kierunek nadmorski — Poznań – Ustka i Kraków – Kołobrzeg. To opóźnienia krajowe, sezonowe, generowane przez wakacyjny szczyt i remonty na trasach do morza.
Co z tego wynika dla pasażera
Trzy rzeczy, całkiem praktyczne:
- Im dłuższa trasa, tym większe ryzyko. Statystyki przewoźników to w dużej mierze statystyki długości tras. Planując przesiadkę z pociągu dalekobieżnego, nie licz na rozkładowe kilkanaście minut zapasu.
- Opóźnienie powyżej godziny to podstawa do rekompensaty. Przy opóźnieniu od 60 minut należy ci się zwrot części ceny biletu — opisaliśmy to w poradniku odszkodowanie za opóźniony pociąg.
- Sprawdź pociąg przed wyjściem z domu, nie na peronie. Dane o opóźnieniach aktualizują się na bieżąco — aktualny stan znajdziesz w naszym raporcie opóźnień, a powiadomienie push o zmianie dostaniesz w aplikacji.
Źródła: Urząd Transportu Kolejowego — Punktualność pociągów w II kwartale 2026 roku (komunikat z 10.08.2026) oraz Portal statystyczny UTK. Dane za lipiec i sierpień pochodzą z własnego monitoringu Trainradar24 (2.07–17.08.2026, 232 pomiary).
